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隨著賽思產(chǎn)品競爭力和知名度的提升，逐漸在業(yè)內(nèi)形成一定的品牌效應和客戶擁躉。尤其在一些優(yōu)勢領域，賽思的時頻產(chǎn)品逐漸走出國門，為越來越多的海外客戶群體服務。繼去年與日本某著名運營商形成長期戰(zhàn)略合作之后，近日又與墨西哥首都地鐵成功確立合作，賦能1號線通信系統(tǒng)現(xiàn)代化改造，為一帶一路傳播中國能量。

l 項目概述

墨西哥城地鐵是墨西哥城最重要的公共軌道交通系統(tǒng)。墨西哥城地鐵1號線于1969年通車運營，擁有20個車站，2018年平均日載客量451萬人次。是墨西哥城通車最早、載客量最多的主干線路。

本次墨西哥城地鐵1號線實施列車、控制系統(tǒng)和軌道整體現(xiàn)代化改造，一方面原因是2020年時發(fā)生了一起列車相撞事件。33號列車在塔庫巴亞地鐵站停車時，被38號列車迎面撞上，造成了一定數(shù)量的傷亡。后來推測是由于列車控制系統(tǒng)因老舊出現(xiàn)故障，導致列車收到錯誤的控制信號，改變了行車軌跡。

本次墨西哥1號線現(xiàn)代化改造項目，其復雜程度之高、實施難度之大都非比尋常。墨西哥1號線特有的膠輪車，其系統(tǒng)構造、運行模式等都和國內(nèi)地鐵迥然不同。而時鐘系統(tǒng)又作為地鐵通信、信號系統(tǒng)的重要組成，是整個項目的關鍵部分。項目總包中車株機公司在選擇時鐘系統(tǒng)分包時，從技術、商務、成本、周期等進行了全方面的考量，賽思憑借在軌道交通領域的技術、經(jīng)驗積累和具有競爭力的產(chǎn)品服務，從墨西哥本土、國內(nèi)十余家競爭對手中脫穎而出。屆時，墨西哥1號線車輛控制中心將配置賽思時鐘產(chǎn)品，配合控制系統(tǒng)實時監(jiān)測列車發(fā)停車信息，避免了列車因時間不統(tǒng)一造成延誤和安全事故，為列車安全穩(wěn)定運行加上一層牢固的保險。

此次墨西哥城地鐵1號線項目的落地，標志著賽思在優(yōu)勢領域（電力信通、軌道交通、運營商）的海外業(yè)績?nèi)〉萌嫱黄啤?/span>

l 賽思海外業(yè)務

賽思公司自成立以來，始終堅持以用戶為導向，不斷提升品牌技術實力和用戶體驗，為用戶提供更多元化、一體化的同步場景支持。經(jīng)過多年的積累和沉淀，賽思無論從產(chǎn)品技術、服務模式還是品牌塑造，都已經(jīng)逐漸接軌國際，具備了一定的國際影響力。2022年，賽思在北京成立o-b-d(海外業(yè)務事業(yè)部)，為賽思正式進軍海外市場做好了鋪墊，表明了決心。

賽思公司將堅持以發(fā)展理念為根基，以市場開拓為枝葉，以技術創(chuàng)新為養(yǎng)料，悉心培育品牌之樹。在經(jīng)濟全球化的大趨勢下，賽思將乘著一帶一路的東風，為更多的海外客戶服務，賦能中國智造走向世界。